Tiens ? ...  

Michael n'est pas en vacances non plus    ??

Ou alors, SI , ... ce qui lui laisse plus de temps pour me harceler  


Bon, alors on va continuer le tour du proprio ...  

Commençons par un "SPECIAL MICHAEL"  ( qui , je le sais , est très "porté" sur les fauteuils de mon WS   .... )




les platines coulissantes sous le siège sont complètement bloquées par la corrosion



Des multiples tentatives de dégrippage à coup de WD 40 n'ont pas donné les résultats escomptés  ...

j'ai du utiliser les grands moyens pour débloquer les 2 pièces coulissantes

- Une pièce bloquée dans un étau
- Utilisation d'une massette et d'une cale en bois et taper , taper, taper comme un sourd pendant ... un certain temps    ( à moins que ce soit un temps ... certain  ... )
pour commencer à constater un déplacement de quelques cm ...

Allez Michel, on est sur la bonne direction   ... faut pas lâcher l' affaire, ... ça va le faire ...  QUI  C '  EST  LE  PATRON   ??? ... !  

Résultat ( au bout de plusieurs jours d'essais successifs ) Michel gagne la manche par 2 succès à zéro !  

Une fois les 2 pièces séparées, il faut encore décaper les pièces coulissantes "mâles" et "femelles"  afin de retrouver un fonctionnement normal et que ça glisse sans point dur !  

Tiens,  ... tant qu'on est dans le domaine des sièges   ...

...  l' état des boutons pression métalliques des coussins ... laisse pour le moins ...  à désirer   .. , pour ceux encore présents  








Et, ... pas mieux pour les matelas de la banquette AR / bain de soleil  
 


Pas mal de boutons pression absents ou ... bien corrodés  


Cela dit c'est facilement ( et rapidement ) remplaçable      Faut bien qu'il y ait , DE TEMPS EN TEMPS ... quelques bonnes nouvelles   ....



18 6oo  

Thierry, ... 


ce n' est pas ce qui sera le plus compliqué     

Et, selon le dicton , ... sachant qu' "une photo vaut mieux ... qu'un long discours"  ( et c'est Ski Wake qui OSE l' écrire )

Voir ci-dessous quelques précisions sur les embases des 2 sièges ...




Il y a manifestement eu de jolis couples électrolytiques   entre d'un côté

- le profilé alu des glissières dont l' état est très bon

- et l'espèce de fonte d'aluminium ( zamac ou autre, je n' y connais RIEN ... ) recouverte d'un film plastique décollé en de nombreux endroits du fait de " boursuflures " ...

La main courante qui par de l'arrière du balcon jusqu'au niveau de la banquette arrière.

Peut-être une copie chinoise ???

Justement, .. si on se penche sur la fixation AR de cette rambarde supplémentaire  



quand on voit les têtes de vis ...    et l'orientation des vis ... 

ça me rappelle un peu l' expression des menuisiers quand ils disaient : " ça, c'est du vissage à la parisienne ... "  

( autrement dit , ... enfoncer une vis à bois à coup de ... marteau )

Bon, ... là c'est pas à coups de marteau   ... mais l' embout de vissage ne devait pas être très adapté  

Probable ...  c'est souvent que le bastingage est utilisé pour y frapper les bout's des défenses ... 

Quant à "l'angle de vissage" , à mon avis, c'est plus l'ouvrage de quelqu'un de "pressé" qui bosse " à l' arrache " avec une visseuse électrique et ... " vogue la galère " 

"Du moment que ça tient" ...    ...
( d'un autre côté, la tenue est certes quelque chose d'important ! , mais bon, ...  , tant qu'à faire "solide" ... autant bien faire  ! ..  )

Moi ce qui me "gène" dans ce genre de fixation ( outre le fait d'avoir des têtes rondes alors que des têtes fraisées auraient été mieux adaptées ) , c'est surtout le filetage ...

Un filetage du type "parker" 

Perso, je préfère un filetage de type "métal" avec, côté interne, une rondelle ( si possible "large" type "carrossier" ) et ...
un écrou, de préférence "frein / nylstop" surtout si l'endroit est peu accessible.

Il vaut mieux passer 10 minutes sur le serrage de la vis peu accessible et être tranquille pour des années    ....

plutôt que d'avoir à
- soit revisser un écrou simple + ou - périodiquement 
- soit remplacer + ou - souvent l'écrou qui aura disparu dans les fonds du bateau à force de vibrations / mouvements du bateau en nav' ( ou à l' arrêt / mouillage )     

Bref, ... investir le temps qu'il faut , ...    la 1ere fois ...  quitte à y passer plus de temps qu'initialement prévu  et ne plus avoir à y revenir ensuite ...   

Dans la cabine, le robinet semble présenter une sorte de faiençage, voire ... de longues micros fissures  



Bref, étanchéité à vérifier ...  

Test difficile...     vu que la pompe d'eau douce est ... HS  




Nous verrons ensuite quelles seront les autres ... " surprises "  


. . .
 

Pas s^r d'autant que les 3 vis ne sont pas identiques ce qui laisse pense à à un remplacement dans la vie du bateau.

Pour l'inclinaison des trous, c'est peu être lié aux conditions de vissage manuelles ou avec un tournevis électrique que tu ne peus utiliser qu'incliné compte tenu du faible diamètre de l'embase du balcon et à l'ange de courbure du tube


Il ne semble pas y avoir d'implant et les vis doivent certainement se visser dans un insert bois dans le pont

Oui d'ailleurs, je n'ai pas vu de photo de la fixation de cette rallonge de main courante sur le tube du balcon avant Michel

Je pense savoir pourquoi la pompe eau douce est en panne (en dehors d'un éventuel défaut d'alimentation):
Elle est placée dans la cale ou est recueillie l'eau qui s'infiltre par les couvercles de coffres et autres points d'infiltration éventuels.

Lors de la navigation, elle est donc éclaboussée par l'eau du fond de cale, et éventuellement pire scénario, la pompe de cale tombe en panne, et la pompe eau douce vient à être submergée.

Les connexions de ces pompes, le plus souvent, ne sont pas étanches[/font][/font] que ce soit au niveau de l'entrée du câble d'alimentation dans le corps de pompe, ou au niveau du boitier du pressostat.

L'idéal est donc de déplacer la pompe dans un endroit moins humide; au pire les pompes whale gulper ont une étanchéité un peu plus soignée (à moins que les standards de fabrication n'aient changés, ce qui n'est pas non plus impossible....)

Il n'a pas de moteur


Je me sauve vite 

Regarde bien la notice. Il est souvent noté :
"Pour installer la pompe, choisissez un emplacement
dans un endroit sec" (copié collé de la notice d'une Whale gulper).

Si tu as la curiosité de démonter l'ancienne (j'ai eu un modèle de cette marque); tu constateras que le "joint" qui est autour du fil à l'entrée dans le capot de la pompe n'est pas un joint d'étanchéité. C'est une protection pour éviter l'usure du fil sur le métal.
De même s'il y a un pressostat, le capot du contacteur électrique n'est pas muni d'un joint.

Comment ça ? Ne serait-ce pas une flagrande dérogation de ton cher principe qui veut que tout soit accessible et bien rangé 

Ouf ... oui je me sens nettement mieux avec ces explications qui me semblent frappées au coin du bon sens 

En plus, nous venons d'obtenir une information capitale dans le déroulé du projet. A tous ceux qui, comme moi, pensaient que ce post ne faisait que relater des événements passés, qu'ils se rassurent "il y a encore du boulot à faire"  Nous allons donc certainement pouvoir influer sur le cours de l'Histoire 

Sans vouloir déranger Thierry par mes outrecuidantes photos, "SKI WAKE le maniaque" continue son tour du proprio  ...

Ne dit-on pas que le Diable se cache sous les détails ? ... Débusquons-le donc   !    

Les 2 Porte Cannes de pont sont bien corrodés à plusieurs endroits et une languette caoutchouc est coupée ( et tenue par une vis    )



cela dit, pour être tout à fait honnête, ... ils ne sont pas près d' être utilisés     Amis pêcheurs,vous ne lirez rien de votre passion dans ce fil de discussion  
Autant que vous le sachiez de suite  

La Fixation du bimini babord est du genre "branlante" avec des éclats de gel coat ...
Manifestement le filetage "parker" des vis utilisées semble un peu "lâche" dans le stratifié  
Là encore, le remède sera une ( longue ) vis à filetage métal avec rondelle large et écrou freiné




Les lecteurs attentifs s'en souviennent ... ( ou alors, ... il faut qu'ils repartent depuis le début   ... ), l'Eclairage du cockpit est HS.
Il y a également une petite fissure au niveau du plancher dans le cockpit




D'autres mini fissure sur le capot de la soute AR ... et début de trace de rouille sur les charnières en laiton chromé




Le nable d'évacuation Tribord du cockpit autovideur à souffert  ( on se demande d'ailleurs POURQUOI et COMMENT ???  




Petite déterioration du profilé plastique du dessus du tableau AR ( avec un moteur, je ne l' aurai pas vu !   ... )



Vous voyez que ça sert d'avoir un bateau SANS moteur   ...


Protection absente d'extrémité du liston Babord et logement douchette de pont





Tout cela n'est pas complètement anormal de la part d'un bateau de 2004, rappelons-le   ...